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对于克里米亚大桥开通，乌克兰总统波罗申科15日在脸书上发文称：“克里米亚大桥的建设是克里姆林宫忽视国际法的又一个证据。乌克兰将向联合国海洋法公约仲裁法庭提起诉讼，要求保护乌克兰的主权利益，关闭非法在刻赤海峡上建设的大桥。”在建设克里米亚大桥过程中，乌克兰曾想方设法企图阻挠大桥建设。乌克兰一个名为“克里米亚鞑靼人民族议会”的组织曾宣布将“竭尽全力”阻止刻赤大桥上的交通运行，以封锁克里米亚半岛。该组织2015年曾破坏乌克兰向南部供电的4条输电线路，致使克里米亚半岛大停电。乌克兰有政客提议记录所有过桥车辆，并对所有乘车或驾车进入克里米亚的人实施制裁。大桥完工前，乌克兰最高拉达（议会）议员又呼吁俄罗斯向乌方移交克里米亚大桥，以此作为俄方“侵略半岛”的补偿。乌克兰这些举动在俄罗斯看来有些可笑。俄国家杜马议员贝利克回应称，俄方开建克里米亚大桥时，乌克兰当局曾信誓旦旦地表示，大桥不可能建起来，俄罗斯人最多只是画画远景图而已。现在乌政客们又妄图从俄方获得克里米亚大桥作为所谓“战争赔偿”，但战争赔偿通常是由战败国支付，而乌克兰永远不可能战胜俄罗斯。

“专用电池的换电，从技术上来说没有问题，但是从商业化、盈利角度来看非常困难，成本增加，并且没有提高电池使用效率。”聂亮认为，第三方服务商可以采用通用电池，同时为多个品牌车型换电，实现规模化运营，从而分摊成本压力。作为第三方换电解决方案提供商，伯坦科技已支持合作方在全国12个城市建有换电站，所有电池统一标准，可以通用在力帆、东风、众泰、大运等汽车品牌8款车型上，为3万辆网约车、物流车、出租车等营运类电动车提供换电服务。

管理部门表示，实名乘车后，乘客个人隐私及信息将依法严格保密，除因疫情防控和交通运输保障需要配合政府相关执法单位外，不会披露给任何第三方。（总台央视记者 王宁）责任编辑：程立[环球网快讯]据德国DTS通讯社实时统计数据，截至当地时间5月1日6时30分，德国累计报告新冠肺炎确诊病例163349例，较前一天同一时间新增1525例。

其次，公共部门与私人部门的分别。政府因其自身的信用以及其掌控的资源，一般来讲承受债务的能力比私人部门要强，这从历次危机都要由政府来救市可见一斑。比如美联储资产负债表的扩张，以及赤字增加、债务上限的提高，都是通过一个更大规模的政府，或者说政府杠杆率的提高，来缓解私人部门被迫去杠杆所带来的经济下行风险。对于我国而言，更是如此。“四万亿”以及与之相匹配的银行信贷和国有经济的扩张，从而广义政府资产负债表扩张，正是我国应对危机的基本手段。当然，救市方式的选择，最终会涉及成本收益。但总体而言，政府在为资源误配置带来的后果（包括坏账、不稳定甚至危机）买单。而且，相对于发达经济体，我国政府掌控着更多的资源，因此，其在救市中更有能力和自信。从而，私人部门（如企业部门）杠杆率下降，而政府（特别是中央政府）杠杆率上升，有利于缓释经济体的风险。

交通银行金融研究中心高级研究员赵亚蕊指出，银行理财子公司从提出设立与最终落地之间，仍有一段长路要走，未来的运行可能会面临诸多问题。包括未来运营体系内部关系尚不明确、大数据背景下客户资源的维持与扩展能力不足、产品创新能力与专业人才支持力度欠缺、监管规则尚需进一步细化等。

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