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“估值和以往一样高，”他说。“这是湾区的独特之处。你在同一家公司投资，采用同样的衡量标准，在湾区以外，成本可降低30%。”不少人持相同观点。硅谷风险投资家上星期四公布的一项调查显示，创业投资者的信心处于近十年来的最低点，一些投资者认为，旧金山地区的生活成本和经营成本都很高，规模较小的初创企业在竞争中步履蹒跚。

国海证券也指出，短期市场信心已略有企稳，但仍需关注市场成交量的进一步变化。无论是上周五管理层的发声，还是10月20日金融稳定发展委员会第二次专题会议的召开，都是对市场悲观情绪的安抚，这对市场而言有明显的积极意义。值得注意的是，就在A股出现报复性反弹的时候，今日北向资金却不进反退，半日净流出4.99亿元。分析人士指出，暴涨之下也需要关注可能面临的风险，以及接下来市场的分化和进一步演绎。

华泰汽车对此曾回应称，关于华泰（汽车）拖欠工资等消息都是不实内容，该信息的主要来源，是部分因绩效考核不及格被劝退员工的恶意抹黑，然而此次被法院列为失信被执行人显然已坐实了欠薪传闻。目前，华泰汽车已迎来救援。7月6日，华泰汽车官方发布公告称，富力集团与华泰汽车正式达成战略合作，富力集团参股华泰汽车，双方将共同发展新能源汽车产业。

第一个是麦金农效应。麦金农的基本观点是金融抑制会降低金融资源配置效率，会遏制金融发展，所以对经济增长与金融稳定是不利的。第二个是斯蒂格利茨效应。斯蒂格利茨发现，在上个世纪的最后二十年，一方面各国积极推进金融的市场化、国际化改革，另一方面金融的频率越来越高，对经济增长与金融能够稳定造成很大的伤害。他进而指出，如果一个经济体还没有形成完善的市场机制和监管框架，完全的市场化可能对经济和金融稳定不利。政府适度的干预反而可能更加有益。

3、发改委就《运输物流行业失信联合惩戒对象名单管理工作实施意见（征求意见稿）》公开征求意见，意见指出，依法依规建立健全失信联合惩戒对象名单管理制度。以相关司法裁判、行政处罚、行政强制等处理结果为依据，按程序将涉及性质恶劣、情节严重、社会危害较大的违法失信行为的运输物流行业市场主体及其有关人员，列入“黑名单”，并向社会公布，实施信用约束、联合惩戒。

负责人表示，总的来看，中国汽车降税后的关税税率水平符合中国产业实际。此次降税后，中国汽车产业需要有一个逐步适应的过程。汽车整车及零部件是否会继续降低进口关税，将主要根据汽车产业的竞争力和发展变化情况而定。负责人介绍，中国汽车整车共178个税号，降税前最惠国算术平均税率为21.5%，税率介于3%至25%之间。降税后，中国汽车整车最惠国算术平均税率为13.8%，税率介于3%至15%之间。其中，143个税号的税率为15%，35个税号的税率为12%及以下。